Лоск зеркального блеска
Давным-давно папа моего друга поучал нас обоих, что нужно, чтобы нравиться девушкам. В первую очередь – модный кепи и до блеска начищенные штиблеты. Сегодня производители авто убеждают: куда как более необходимо новое авто, способное магическим зеркальным блеском ввести Прекраснейшую в гипнотический ступор. Но что делать, если на дворе – то дождь, то снег, то слякоть, то гололед… Как в таких нечеловеческих условиях сохранить первозданную красоту, обворожительное сверкание автомобиля? В прежние времена лоск испачканным штиблетам возвращали чистильщики обуви. В наши дни надолго сохранить блестящий вид автомобилю помогает защитная полировка лакокрасочного покрытия кузова.
ЗАБОТА О САНЯХ
Зима – время года красивое, но также и суровое. Как людям, так и к предметам, которыми мы все пользуемся. В чем-то даже безжалостное: снег и сильные морозы, которые порой неожиданно сменяются оттепелями, могут доставить немало хлопот. Поэтому к зиме тщательно готовятся все: работники жилищно-коммунального хозяйства открывают отопительный сезон, простые граждане переодеваются в теплую одежду и обувь.
Усвоив древнюю мудрость, владельцы «самодвижущихся саней» поголовно меняют автомобильные шины и жидкость в омывательном бачке на зимние.
Однако опытные владельцы «железных коней» этим далеко не ограничиваются. Чтобы легко завестись даже в лютые морозы – устанавливают сигнализацию с режимом автозапуска по таймеру либо по температуре, «термосы» для антифриза, различные системы предпускового прогрева двигателя.
Те, кто не хотят забуксовать на льду или по мокрому рыхлому снегу, кладут в багажник автомобиля без полного привода спецсредства: кто противобуксовочные «коврики», кто – доску, чтобы подсунуть под колесо, поднятое домкратом, кто специальные цепи на колеса. Некоторые, самые экономные – совковую или обычную штыковую лопату, ведро с песком или гравием, обычное старое одеяло или ватник. Безнадежные пессимисты укомплектовываются автомобильной лебедкой.
Но это все забота скорее о комфорте для себя, любимого. Те же, кто по-настоящему заботится об автомобиле, стараются максимально защитить его от сезонных невзгод. В частности, наносят снизу антикоррозионное покрытие, хотя многие убеждены, что для кузова, изготовленного из оцинкованного металла, это лишнее. Сходятся многие в одном: особой охранительной мерой, которая позволяет почти что свести на нет даже «агрессию» химических реагентов против гололеда, является защитная полировка кузова.
ВО ВРАЖЕСКОМ ОКРУЖЕНИИ
Полировку автомобильного кузова делят на восстановительную и защитную. Не секрет, что лакокрасочное кузовное покрытие подвергается многочисленным и разнообразным атакам. Если, конечно, не держать автомобиль в гараже и никогда-никогда на нем не ездить. Автомобиль окружают одни враги: что погодные условия, что животные-растения, что рукотворные напасти.
Самая обычная эксплуатация, езда по дорогам, даже по комфортным автострадам – это ведь постоянный «пескоструй», не считая мелких камешков.
От солнечного ультрафиолета краска выгорает, осадки – дождь, снег, град – травмируют покрытие, негативно влияет смена температур, вода замерзает в микротрещинах, взламывает защиту, доводит до коррозии оголенного металла. Очень опасна агрессивная органика – ветки кустов и деревьев, которые так и норовят поцарапать авто, химические атаки – липовые и тополиные почки, которые жадно липнут к кузову, и особенно – едкий помет нахальных птиц.
Многие дела людские, даже те, что вершат из самых благих побуждений, также неблагоприятны для лакокрасочного покрытия автомобиля. Антигололедные реагенты, к которым относится пресловутая «техническая соль», и даже… мойки. В списке недругов – жесткая вода с солями кальция и магния, реагенты, в частности, щелочные, грязные тряпки, жесткий ворс щеток. Угрожают лакокрасочному покрытию и некоторые контрафактные жидкости для омывания лобового стекла. Царапины и потертости появляются и по вине неосторожных водителей.
Итог печален, и чем дальше, тем хуже. Человеческая кожа с возрастом становится менее эластичной, появляются и множатся морщины. Лакокрасочное покрытие автомобиля покрывается мельчайшими царапинами, микротрещинами, тускнеет, разрушается, а там недалеко и до коррозии металла. «Вылезают» видимые уже невооруженным глазом царапины, многочисленные потертости, сколы, возможно даже – проявившиеся дефекты покраски вроде шагрени, подтеки, пылинки. Тусклый, мутный, матовый тон автомобиля особенно заметен после мойки.
КОСМЕТИЧЕСКАЯ ХИРУРГИЯ
Вот что имеем в итоге, если своевременно не произвели защитной полировки кузова, или, хуже того, ее вообще никогда не делали. Старость – не радость, тем более преждевременная. Ни девушку увлечь, ни продать такое авто по хорошей цене, особенно в кризис. Поп-звезды идут к пластическим хирургам, делают«подтяжки», а автомобилю восстановить первозданную внешнюю красоту помогает кузовная полировка. Есть средства автокосметики, но восстановительную полировку можно сравнить скорее все-таки с пластической хирургией.
Хотя мы говорим о защитной полировке, упомянем и восстановительную. По двум причинам: мало смысла «защищать» потраченный временем вид авто, лучше сначала вернуть первозданный лоск. Далее, на будущее надо запомнить: лучше своевременно регулярно делать защитную полировку, чем запоздало – не такую уж безобидную восстановительную. Своевременная профилактика и полезнее, и эффективнее, и дешевле, чем лечение.
Разница двух видов полировок заключается в том, что в ходе восстановительной абразивными составами снимается верхняя, «потраченная» временем часть лакокрасочного покрытия. Количество таких операций ограничено: толщина лака составляет от 40 до 150 микрон, а при полировке снимается около 5 микрон. Эффект – недолгий, потому скупые хитрецы восстанавливают блеск кузова полировкой только перед продажей. В ходе защитной полировки – напротив, наносится дополнительный слой, предохраняющий от разрушительных воздействий извне.
Суть защитной полировки в том, что для лакокрасочного покрытия автомобильного кузова создается дополнительный «оборонительный контур». Это специальная полироль, которая взаимодействует с лакокрасочным покрытием на молекулярном уровне. В ее состав могут входить природный воск различного происхождения, эпоксид, тефлон, акрил, силикон или совсем новые разработки, созданные на базе нанотехнологий. Чаще всего используется продукция ведущих производителей – 3-M, Koch Chemie, Autosol, Meguiars и Wurth.
Качество полировки проверяют так: если плеснуть на кузов водой, то она должна собираться в крупные капли и свободно стекать. Некоторые специалисты предлагают такой способ проверить качество защитной полировки: положить пачку сигарет в ее прозрачной внешней упаковке на наклонную плоскость автомобиля, например, на капот. Если отполировано на совесть, пачка не удержится, медленно «поедет» вниз.
ВТОРАЯ КОЖА
Качественная защитная полировка придает кузову дополнительный блеск, даже более шикарный, чем у совсем нового авто – эффект «мокрой», идеально гладкой поверхности. Она дает эффект некоторого восстановления, заполняя неглубокие царапины полиролью. Наличие в полироли грязе- и водоотталкивающих компонентов, дающих антистатический эффект, облегчает мойку.
Дождевая вода, мокрый снег, жидкая грязь с едкими реагентами просто «убегают», соскальзывают с поверхности движущегося автомобиля.
Защитная полировка затрудняет образование царапин, не дает смоле, останкам насекомых и птичьему помету проникать в лак, помогает легко их смывать. Такую полировку можно сравнить с защитным кремом для кожи, и даже назвать второй, после лакокрасочного покрытия, «кожей» автомобильного кузова. Сколько продержится защитная полировка, разумеется, зависит от условий эксплуатации.
Но как достичь этого фантастического эффекта, похожего на компьютерную анимацию в телевизионных рекламных роликах?
В этом деле три необходимых компонента успеха: качественный состав пасты, опыт мастера и, конечно же – наличие хорошего профессионального инструмента. В первую очередь, ручной шлифовально-полировальной машины, ротационной, эксцентриковой или орбитально-эксцентриковой. Качественно отполировать можно и вручную, что и делают на особенно труднодоступных участках кузова. Кустари могут пользоваться высокооборотной дрелью с насадкой – полировочными кругами для грубой и для окончательной полировки.
Инструмент, электрический или пневматический, экономит немало времени и сил. А цены на него более чем доступные, на самые распространенные модели Bosch, Festool, Makita, Metabo и других производителей – в диапазоне от 2500 до 7000 рублей.
Продвинутые оснащены системой пылеотвода. Нужно помнить, что такие инструменты могут пригодиться и для много чего еще – чистки, полировки, натирания до блеска самых разных поверхностей вроде того же паркетного пола.
Для нанесения защитной полировки потребуются различные аксессуары – моечные губки, щетки, наждачная бумага, шлифовальные круги – диски различной зернистости. Необходимы мойка для предварительной очистки и тщательной сушки автомобильного кузова.
А также – наличие закрытого бокса с несколькими источниками яркого света, что позволяет мастеру разглядеть на поверхности кузова мельчайшие дефекты, пылинки и царапинки.
В ЧЕТЫРЕ ШАГА
Полировка проводится в несколько этапов.
Первый – мойка, лучше всего техническая бесконтактная, которая позволяет вымыть грязь из труднодоступных мест. Потом отмываются пятна всевозможного происхождения, тщательно вычищаются щели.
Второй этап – оклейка малярным скотчем неметаллических деталей, пластмассовых и резиновых.
Третий этап – многоступенчатая полировка.
Если автомобиль не совсем новый, то обычно проводится и восстановительная, и защитная полировка. Абразивная восстановительная полировка кузова снимает тонкий слой лакокрасочного покрытия, а вместе с ним – загрязнения, мельчайшие царапины, потертости и помутнения. Это самый трудоемкий этап работ, который проводится в несколько приемов при помощи полировальной машины с закрепленными в ней кругами разных видов.
Недопустимо ни сильно прижимать инструмент к обрабатываемой поверхности, ни задерживаться подолгу на одном месте. Особенную деликатность надо проявлять при полировке углов и ребер кузовной части. Процесс тонкий и ответственный, неопытный работник способен протереть покраску до грунта или даже до металла, тогда придется красить заново. Работать надо аккуратно, чтобы, как в случае с косметическими «подтяжками» поп-звезд, «переехавший» пупок не превратился в ямочку на подбородке.
Сначала кузов полностью или частично обрабатывается с помощью мелкозернистой наждачной бумаги. Потом идет обработка крупнозернистой пастой посредством мехового полировального круга. Окончательный блеск придается мягкой эмульсией при помощи рельефных поролоновых губок. Специалисты считают, что лучше применять шерстяные, тогда поверхность нагревается медленнее.
Четвертый, завершающий этап – нанесение защитного слоя, который надолго сохраняет результаты полировки и увеличивает срок эксплуатации лакокрасочного покрытия. Поверхность кузова обезжиривается; на нее наносится круговыми концентрическими движениями неабразивная защитная паста. После просушки защитный слой полируется. Заменив круг шлифовальной машинки на мягкий, скорость вращения увеличивают до 3000-4000 об/мин. Когда требуется достичь высокого качества – зеркального блеска, обработка ведется на более низких скоростях.
Первоначальная полимеризация занимает полчаса, окончательная – сутки. В это время автомобиль лучше не подвергать воздействию влаги и солнечных лучей. Поэтому после завершения полировки автомобиль оставляют на несколько часов в хорошо проветриваемом чистом помещении с определенной температурой и уровнем влажности.
* * *
Время выполнения работ – от 4 до 12 часов, стоимость для разных классов легковых автомобилей от 7000 до 15 000 рублей. Гарантия на защитную полировку дается на 20 000 км пробега или сроком от полугода до 12 месяцев. Защитная полировка автомобиля для эффективной защиты кузова и стекол автомобиля в зимнее время особенно актуальна, если машина стоит не в гараже, а на улице. Многое зависит от условий эксплуатации.